Mit freundlicher Unterstützung vom Modellflugverband SMV (http://www.modellflug.ch/) wurde Hilfe für die Fertigstellung vom Modellflugzeug gesucht. Die Fertigstellung beschränkt sich auf das normale Modellflugzeug, daher also noch ohne Rotorflügel. Die anstehenden Arbeiten sind in der Dokumentation Modellbau (Kapitel 19.1) enthalten. Leider blieb die Suche erfolglos. April/Mai 2011
Die neusten Akkus sind versprechend. Die Kolibri-Akkus haben einen extrem hohen Wirkungsgrad. Sie bestehen aus hochwertigen recyclebaren Materialien. Die Zellen enthalten keine Schwermetalle, giftige Gase, Flüssigkeiten oder Säuren. Daher sind die Batterien, die rund zehn Jahre im Einsatz sein können, kein Sondermüll, sondern gehen ins Wertstoffrecycling. Eine weitere Besonderheit ist die extrem kurze Ladezeit der Akkus. Wenn ausreichend Strom bereitgestellt wird, beträgt die Ladezeit aktuell 20 Minuten. Quelle: pressetext.de / http://www.dbm-energy.com/ November 2010
Allen Unkenrufen zum Trotz gibt es also doch noch eine Steigerung in der Ausbeute von Solarzellen. Dies berichten jedenfalls Forscher am California Institute of Technology (Caltech): http://media.caltech.edu/press_releases/13325 . Maerz 2010
Den Fallflieger mit einer Capstone Micro Turbine C30 (30kW) und Generator ausgestattet, anstelle der Solarpanels mit Kolbenmotorergaenzung, rückt die Machbarkeit wieder etwas näher. Mit der Lithium-Luft-Batterie von IBM-Labors in Rueschlikon ist sogar das Energiespeicherproblem gelöst. Wann diese Akkus allerdings verfügbar sind und zu welchem Preis, ist noch offen. Dezember 2009
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Der verhinderte Absturz
Am Boden noch der Letzte winkt und schon ein rotes Lämpchen blinkt
Jetzt drück' ich schnell nach vorn - das Steuerhorn
und suche vor der Flugzeugnas' ein Landeplatz im grünen Gras
Sommer 2009 Hansueli Stalder
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Das Projekt www.quantophon.com ist abgeschlossen, nun folgt das Spielen darauf, resp. üben. Und dies kann bei meinem Talent viel Zeit in Anspruch nehmen. Dazu kommt, dass die vielen Stunden die ich für die Entwicklung und den Bau vom Quantophon in der Werkstatt verbracht habe, sich als ehefeindlich erwiesen haben. Und dies war nur ein Vorgeschmack von dem, was an Stunden für den personentragenden Fallflieger anfallen würden. Das Projekt "Fallflieger" wird daher vorerst nur auf der Modellebene wieder aufgenommen. Dank glücklichen Umständen habe ich einen ehemaligen Militär- und Linienflugzeugpiloten mit Erfahrung im Modellbau gefunden der mich dabei unterstützt. Mai 2010
Der Rotorflügelkopf für das Modellflugzeug wird gegenwärtig laufend weiter entwickelt. Einige Fotografien der bereits überholten Konstruktionen sind in den nachfolgend referenzierten Kapiteln enthalten. November 2008
Da jede neue Version eine Gesamtüberarbeitung der Flugzeugkonstruktion nach sich ziehen würde, wird bis zum Erreichen des zum Einsatz kommenden Rotorflügelkopfs nur deren Entwicklungsschritte in der Fotogalerie aufgezeigt. Juli 2008
Das zusätzliche Gewicht vom Rotorflügelkomplex verursachte beim Modell eine Anpassung der Flügelspannweite auf 1400 Millimeter. Das nachfolgend referenzierte Kapitel berücksichtigt dies und wurde mit einer Fotografie vom Testflügelteil vom rumpfseitigen Flügelprofil ergänzt. Weitere Fotographien in diesem Kapitel betreffen die Alu-Konstruktion für das Modell (im Rohbau) und dessen Mechanik. Technik / Kapitel 19 - Modellbau PV6 Elektro 1:20 beinhaltet zwei Fotografien. Juli 2008
Das Modellflugzeug ist gegenwärtig in Entwicklung, genauer, dessen Mechanik vom Rotorflügel. Erklärungen dazu, ergänzt mit einem neuen Konstruktionskonzept vom Rotorflügelkopf, finden sich unter Technik / Kapitel 11 - Rotorflügel. Juli 2008
Die Entwicklungsschritte vom Rotorflügel befinden sich im Kapitel unter Organisation / Kapitel 14 - Chronologische Zusammenstellung der Ereignisse. Ebenfalls in diesem Kapitel befindet sich der erste Entwurf vom Rotorflügelkopf, resp. eine Fotographie vom bereits konstruierten Rotorflügelkopf. Da es absehbar wurde, dass mit dem abgebildeten Konstruktionskonzept die gesamte Rotorflügelmechanik die maximale Gewichtslimite übersteigen würde, wurde dieses durch das im vorherigen Abschnitt referenzierte abgelöst. Juli 2008
Die Dokumentation vom Personen tragenden Fallflieger wird erst nach Abschluss der Arbeiten am Modellflugzeug wieder aktualisiert. Dies ist dann auch der Zeitpunkt um das Erscheinungsbild vom Fallflieger auch nach ästhetischen Gesichtspunkten zu gestalten. Juni 2008
Zur Verminderung der Fallgeschwindigkeit im senkrechten Fallflug wurde ein Rotorflügel entwickelt. Durch den zusätzlichen Rotorflügel konnte die Flügelspannweite auf 18 Meter reduziert werden was auch zu weniger Flügelfläche führte. Veranschaulicht wird das ursprüngliche Konzept am Personen tragenden Fallflieger mit dem Dokument in Technik / Kapitel 8 - 2D-Entwürfe. Juni 2008
Nach einer umfassenden Berechnung der benötigten Leistung konnte der Fallflieger auf Elektroantrieb umgestellt werden. Das Technik / Kapitel 2 - Technik / Kenndaten wurde dahingehend aktualisiert. Januar 2008
